2020年非比寻常，我们这一场相聚实属不易。 　　我们刚刚经历了一个前所未有的上半年。新冠疫情从开年袭击全国，接着袭卷全球。在全国上下集体抗疫的过程中，中国汽车产业尽管受到严重冲击，但作为国之柱石产业，仍然在危难之际勇于承担社会责任，我们在座的汽车企业，还有没在场的很多企业，个个顶住压力、克服万难，在这场战疫中发挥了重要作用。在党中央的高度重视和英明指引下，国内疫情得到有效控制，我们的企业，又在拼力复工复产中走在了前面，根据中国汽车工业协会的统计，二季度，汽车行业已经全面复工。

“十三五”时期江淮汽车集团商用车表现稳定，特别是今年上半年实现全部正增长，乘用车出现一定波动，仍在转型升级调整中，新能源车实现较快发展，今年上半年受到行业大势和疫情等因素影响，也出现了较大波动。江淮汽车始终坚持技术驱动，在“十三五”时期，实现了节能汽车、新能源汽车和智能网联技术的协同进步，在节能技术方面推出了1.5T发动机和6DT变速箱，掌握了一定技术应用，在新能源汽车方面，首创车规级安全的蜂窝电池技术，蜂窝电池模组利用包严技术（音），来确保电池包的安全防护等级，实现电池包不失控，整车不着火的目标。

当前，全世界正经历百年不遇之大变局，政治、经济、社会、科技都在发生深刻变革，其中最突出和最根本的因素是科技创新。十四五期间，第四次科技革命将更广泛、更深层次地改变整个世界，汽车产业也不例外。以5G、人工智能、云计算、大数据、清洁能源为代表的新技术将推动汽车产业朝着“新四化”方向加速发展。软件定义汽车将促使汽车产业以远超预期的速度重新洗牌。产品形态、生产方式、商业模式、产业生态、行业格局的革命性变化将日益显现。对中国汽车产业而言，在传统汽车领域，外资品牌经过百年发展，形成了较大优势，要想改变，难度较大；而在智能网联新能源汽车领域，由于中国的率先发力，使我们有了一定的先发优势，如果把握得当，发展智能网联新能源汽车是实现中国汽车变道超越的天赐良机，也是实现汽车工业中国梦的必由之路。由于汽车产业在国民经济中的支柱性地位及其强大的带动作用，发展智能网联新能源汽车将成为中国“十四五”国家战略的重要抓手，并为国民经济发展提供新动能，为重塑我国能源安全、信息安全乃至国际话语权带来新机遇。

大家知道2020年，确实这一年非常特殊，本来就很困难，再加上新冠疫情的爆发，确实对全球经济，当然中国的经济也毫无疑问，整个经济的影响，也影响到了汽车产业的发展，所以我们面对这样的产业调整期，又面对这样的大背景，而想而知我们产业的压力是多大。如何确保产业稳定健康的发展？毫无疑问是汽车界以及整个产业链共同努力，要去奋斗、要去努力的基本目标。

我们生产国际汽车城是嘉定汽车产业的核心承载区，我们的行政区划上在上海嘉定区的安亭镇，总面积大概25平方公里左右，从2001年开始开发建设以来，目前已经成为全国产业规模最大、产业力最完整的汽车产业基地。目前我们大概集聚了整车和零部件企业300多家、国家级的公共服务平台有7个、研发机构100多家、汽车专业人才3万多名，涵盖了从研发设计、软件开发、金融服务、贸易博览等多功能体系。

说到安亭，我们在汽车行业是非常知名的汽车城，我们有很多的产业基础。从氢能产业来说，我们应该也是新手，我们去发展氢能产业，在这几个方面值得我们做。一个氢能已经上升到国家的能源战略高度，具有广阔的空间。不管从节能减排来说，还是从能源来说，我相信中央政府会重视产业的发展。第二个，我们非常有幸1958年在安亭诞生第一辆轿车以来，经过几十年努力，我们已经拥有国内汽车产业链最完整、产业能级最高、最具国际竞争力的汽车产业基地。

这里我们回想一下，为什么呢？发展新能源汽车核心要义是什么？我们想一想最核心也就是关于能源、环境，促进它的节能减排，包括我们看欧洲的政策体系，它更早的时候，包括现在推进的方式就是通过《节能排放法规》，包括今年欧洲市场为什么这么快速成长？也是因为《法规》日趋加严。那么传统燃油车的路线已经难以适应新的《法规》需求。

今年新能源汽车出现了一些波动，尤其在去年下半年以来的市场，出现了市场下滑。我们判断主要由于政策，因为其他的都没有变，主要是政策补贴的力度退坡所带来的。

根据农村户口占比这是我们对于A00级20万客户做的梳理，梳理出来本品区间里占了58%消费者是农村户口，这里涵盖了行业很多方面的购买消费者，不仅仅是农村居民，甚至有县乡的公职人员、企事业单位都是在这个环境当中使用车辆，所以我们认为农村户口或者县乡消费者对A00级购买力和购买力量是旺盛的。

首先，在整个产业的数字化进展中，通信和人工智能等ICT技术领跑，像现在华为在5G标准、技术上取得的成绩以及我国发展非常迅速的5G建设，都是在全球是领先的。其次是汽车产业，开始引入计算、通信和人工智能的等ICT技术，向自动驾驶方向发展；交通体系的数字化、智能化、网联化时间上相对还更慢一点。换一个角度可以说，交通和汽车这两个产业在智能网联的发展方向上具有很大的潜力和空间。参考工信部制定的2025年规划，希望通过加快汽车和交通的数字化，通过车联网、车路协同来达成提升30%的交通效率，降低80%的交通事故，减少20%的碳排放的目标。

今天我分享的题目主要有以下三部分：刚才几位嘉宾进行报告的过程中，更多侧重产业政策发展层面、宏观发展战略层面以及从道路交通安全层面，包括数据跨境管理方面，今天我分享的题目更多是从智能网联汽车中国技术发展策略层面跟大家进行探讨。

大家知道现在从人类驾驶的汽车转向由机器辅助驾驶，乃至由机器自动驾驶的产品。这种产品变革完全不亚于从功能手机、迈向智能手机的颠覆。随着我们的智能化、网联化的驱动，我们的汽车产业已经迎来大数据时代。

应该说海外市场的政策法规是所有的汽车出口企业必须研究和面对的问题，这是我们实现汽车出口的前提。政府部门也非常关注支持企业研究海外的政策法规，在商务部、发改委的支持下，在12个出口地主办，我们中汽中心承办，专门针对海外政策市场的宣讲。应该说我们这个团队在海外市场的政策法规研究方面也做了很多工作，平时也有很多跟踪研究，我们这个团队也研究WTO和规则，包括研究海外市场。下面我就这个问题向大家做一个分享。

我们把中东区域划分为地中海东部和波斯湾沿岸，贫富悬殊差距较大。海湾地区GCC国家石油资源丰富，人均GDP超过3万美元非GCC国家人均GDP为5300美金。在这方面以色列是比较强的，其他信息主要是是伊斯兰教为主，还有部分是基督教和犹太教。

奇瑞是一家非常年轻的公司，1997年才成立，但是成立之初一直把海外业务作为非常重要的业务，我们在很多的全球区域和市场都有业务。截止到去年，海外出口业务已经达到140多万辆，今年超过150万辆的出口没有任何问题。今年上半年受疫情影响非常大，如果没有疫情的话整个2020年海外出口的规模会非常迅速。

　　从国家层面，今年是建成小康社会的决胜之年，当前正处于全面落实制造强国的战略关键阶段，在疫情引发国际大变局，国内疫情防控进入新常态的形势下，汽车行业需要从高质量发展迈向汽车强国之路，支持国家制造强国战略实现。 　　从行业层面，今年是“十三五”的收官之年，是“十四五”的规划编制之年，这样的节点上我们需要大力推动疫后产业链重塑，剖析薄弱环节，明确目标与核心任务，指导产业进步与发展。

这是网上车市的第二届汽车营销论坛，这次比上次人数多了很多，从另外一个层面说明了汽车行业更加重视技术品牌的打造，网上车市和网新社覆盖的1200家的日活用户，做了很有意思的行为分析调查，发现70后的消费者更关注产品的性价比，90后的消费者更关注用了哪些新的技术。我们讲汽车行业已经进入了竞争4.0时代，1.0时代是生产资质竞争，不管是自主品牌还是国际品牌，谁有了生产资质谁能获胜；2.0时代是性价比的竞争，谁打造出性价比高的产品，谁能获胜；3.0时代是技术的竞争，谁能掌握核心技术，打造出优质的产品，谁能获胜；4.0时代是品牌的竞争，谁打造出溢价值更高的品牌，谁能获胜。

今年7月，长城汽车迎来了自己非常重要的发展节点，就是30年的周年节点。这个节点上，我们的董事长发出“长城汽车能否挺过明年”的疑问，同时他也面向长城汽车所有的合作伙伴宣布“新一轮的全球化和产业变革的趋势下，长城汽车必须完成从制造汽车到全球化科技出行公司的转变”。